Sistema resistente, versatile ed economico.
Cinghie tonde in poliuretano su rulli con gole CNG: la soluzione ideale per trasportatori ad accumulo, smistamento e sistemi multi-zona.
La trasmissione a cinghia tonda (sistema CNG – Cinghia Nelle Gole) è una delle soluzioni più diffuse nelle rulliere per unit handling moderno. Una o più cinghie in poliuretano di diametro 4÷8 mm (ottimale Ø5 mm) si avvolgono nelle apposite gole ricavate direttamente sul mantello del rullo, trasferendo il moto tra il motorullo e i rulli folli adiacenti.
Rispetto alla trasmissione a catena, il sistema a cinghia offre silenziosità superiore, assenza di lubrificazione, pulizia facilitata e minor ingombro laterale. Le cinghie in poliuretano sono elastiche, resistenti al taglio e all’abrasione, e disponibili in versioni alimentari o per ambienti aggressivi, con range d’utilizzo da −5°C a +80°C.
Il sistema CNG si presta a diverse configurazioni: collegamento tra motorullo e rullo follo, trasmissione su albero motore, sistemi ad accumulo a zero pressione (ZP), sistemi frizionati. È particolarmente indicato per velocità fino a 0,5÷1 m/s e carichi leggeri e medio-leggeri.
Applicazioni leggere/medio-leggere. Mantello Ø32÷76 mm, asse Ø10÷12 mm. Una o due gole. Esecuzione asse R (rientrante con molla). Ottimale per rulliere leggere a cinghia con asse passante Ø12 mm.
Applicazioni leggere/medio-leggere. Mantello Ø40÷80 mm, asse Ø12 mm. Esecuzione asse G (filettatura interna) come standard. Disponibile anche in versione motorizzata e frizionata con albero.
Applicazioni medio-pesanti. Mantello fino a Ø102 mm, asse Ø25 mm. Soluzione robusta per carichi superiori con sistema a cinghia tonda.
Variante con cinghia poli-V larga per trasmissione ad alta coppia. Adatta a motorullli di grande potenza in sistemi ad accumulo intensivo.
Cinghia Poly-V per elevata superficie di contatto e massimo trasferimento di coppia. Ideale per motorullli in sistemi di smistamento ad alta portata.
Progettati per garantire una trasmissione del moto precisa e silenziosa, i sistemi a cinghia assorbono le vibrazioni e compensano piccoli disallineamenti assiali, riducendo l’usura dei componenti nel tempo.
Disponibili con cinghie piatte, trapezoidali e dentate (HTD/T), in esecuzione aperta o con carter di protezione. Interassi e rapporti di trasmissione personalizzabili su specifiche del cliente.
La serie LGS con pignone CNG è disponibile in quattro configurazioni principali, combinabili tra versione motrice/folle e versione normale/reversibile:
| Sigla | Tipo | Descrizione |
|---|---|---|
| HP | Motorizzato | Testata motrice fissa con pignone a corona |
| HPF | Motorizzato reversibile | Testata motrice intercambiabile (sinistra/destra) |
| FRZ | Frizionato | Testata con frizione per accumulo a zero pressione |
| FRZF | Frizionato reversibile | Testata frizionata intercambiabile |
La cinghia in poliuretano garantisce un funzionamento notevolmente più silenzioso rispetto alla trasmissione a catena, riducendo il rumore ambientale in magazzino e in linea di produzione.
A differenza della catena, la cinghia in poliuretano non richiede lubrificazione periodica. Ideale per ambienti dove la pulizia è prioritaria, come il settore alimentare e farmaceutico.
Con sistemi frizionati (pulegge scorrenti), la cinghia permette di realizzare zone di accumulo dove il trasportatore continua a girare ma il collo si ferma senza pressione sui prodotti a valle.
Le cinghie tonde si montano e si sostituiscono senza utensili particolari. La forma semplice e la sezione tonda facilitano anche la pulizia dei canali delle gole.
Per la trasmissione con albero motore sono disponibili distanziali e flange in vari tipi e materiali, oltre a:
Il nostro ufficio tecnico è disponibile per verificare la configurazione ottimale e fornire le schede di dimensionamento complete.
La trasmissione CNG con cinghia tonda in poliuretano è consigliata fino a circa 0,5÷1 m/s. Per velocità superiori è preferibile la trasmissione con cinghia piatta o Poly-V, che offre maggiore superficie di contatto e maggior stabilità ad alta velocità.
Nel sistema motorizzato (HP), il rullo è solidale alla trasmissione: si muove sempre insieme alla cinghia. Nel sistema frizionato (FRZ), il rullo è collegato alla trasmissione attraverso una frizione: può fermarsi quando il collo si accumula a valle, mentre la cinghia continua a scorrere. Questo permette l’accumulo a zero pressione senza fermare il motore.
