Motorrollen mit integriertem Motor für zonengeführte Rollenbahnen, drucklose Stauförderung und automatisierte Sortiersysteme.
Kompatibel mit CNG-Riemen, Poly-V-Riemen und Kettenantrieben.
Eine motorisierte Walze (oder Motorwalze) ist eine Industriewalze, in deren Inneren ein Elektromotor, ein Getriebe und häufig auch eine Steuerung integriert sind. Im Gegensatz zu Rollen mit externem Antrieb (Riemen- oder Kettenantrieb) ist bei der Motorrolle die gesamte Mechanik im Gehäuse versiegelt: Das Ergebnis ist ein kompaktes, geräuscharmes und einfach zu installierendes System.
Die Antriebsrolle wird in der Regel alle 3 bis 6 Leerrollen in einem Förderband installiert und über CNG-Rundriemen, Poly-V-Riemen oder einen Kettenantrieb angetrieben. Dieses System – bekannt als MDR (Motorized Drive Roller) – ermöglicht die einfache Einrichtung unabhängiger Förder- und Stauzonen, die über eine einfache SPS oder spezielle Steuerungen gesteuert werden können.
NUOVA OMEC integriert Motorrollen in ihre Systeme und entwickelt in Zusammenarbeit mit den führenden Herstellern von 24-V-Gleichstrom- und bürstenlosen Motorrollen die für jede Anwendung optimalen Antriebskonfigurationen.
Der Antriebswalzenmotor überträgt die Bewegung auf die angrenzenden Leerlaufwalzen mithilfe von drei Haupttechnologien, die je nach Förderleistung, Geschwindigkeit und Umgebungsbedingungen ausgewählt werden:
La soluzione più diffusa per rulliere MDR. Cinghia Ø4÷5 mm in poliuretano su gole ricavate nel mantello. Silenziosa, senza lubrificazione, sostituibile senza utensili. Ideale per carichi fino a 50 kg/collo e velocità fino a 1 m/s. Sistema frizionato disponibile per accumulo ZP.
Cinghia a nervature multiple per alta coppia e trasferimento di potenza su rulli pesanti. Superficie di contatto molto maggiore rispetto alla cinghia tonda. Adatta per portate elevate (100÷300 kg/collo) e rulliere ad alta intensità di ciclo.
Trasmissione a catena con pignone integrato nel motorullo e corone sulle testate dei rulli adiacenti. Soluzione più robusta per carichi pesanti e ambienti gravosi. Richiede lubrificazione periodica. Velocità max 0,5 m/s.
Die LGS-Serie bildet die Grundlage für die meisten MDR-Systeme, die mit Komponenten von NUOVA OMEC hergestellt werden. Hier sind die wichtigsten verfügbaren Konfigurationen:
| Abkürzung der Zeitschrift | Typ | Funktion | Typische Anwendung |
|---|---|---|---|
| HP | Feststehender Motor | Antriebskopf mit CNG-Ritzel – links oder rechts feststehend | Einseitig wirkende Bereiche |
| HPF | Motorisiert, umkehrbar | Austauschbarer Kopf (links/rechts) | Vielseitige Konfigurationen, für alle Seiten geeignet |
| FRZ | Feststehende Kupplung | Speicherkupplung ZP – feststehender Kopf | Drucklose Speicherbereiche |
| FRZF | Umkehrbare Kupplung | Links-/rechts-umschaltbare Kupplung | ZP-Speicher in flexiblen Konfigurationen |
Il motore integrato e la trasmissione a cinghia eliminano le parti metalliche in movimento esterno. I sistemi MDR operano tipicamente sotto i 65 dB(A) anche ad alta velocità.
Ogni zona del trasportatore (tipicamente 1÷3 rulli folli per motorullo) è indipendente. Il PLC o il controller MDR gestisce avvio, arresto e velocità zona per zona senza impattare le altre.
Le zone inattive consumano solo l'energia necessaria al mantenimento della posizione o si spengono completamente. I motorulli brushless EC offrono efficienze superiori al 90%.
Nessun riduttore esterno, nessuna cinghia di trasmissione principale, nessuna lubrificazione periodica (sistemi CNG). Il motorullo si sostituisce singolarmente senza smontare l'intera rulliera.
Dies hängt vom Durchmesser der Welle und von der Art des Antriebs ab. Mit einem CNG-Riemen (Ø 5 mm) treibt eine Standard-Rollenantriebsmaschine in der Regel 3 bis 5 Leerlaufrollen im selben Bereich an. Mit einem Poly-V-Riemen lassen sich bei längeren Bereichen 6 bis 8 Rollen erreichen. Für eine genaue Berechnung müssen das verfügbare Drehmoment und die Riemenspannung überprüft werden.
Die gängigsten MDR-Systeme verwenden 24-V-Gleichstrom-Motorrollen (De-facto-Standard in der Logistikbranche) oder dreiphasige Motorrollen für Hochleistungssysteme. NUOVA OMEC dimensioniert den Antrieb so, dass er mit allen gängigen 24-V-Motorrollen (Interroll, Hytrol, SEW usw.) sowie bürstenlosen EC-Motoren kompatibel ist.
Im Staubereich sind die Leerlaufrollen über eine Rutschkupplung (FRZ) mit dem Antriebsmotor verbunden. Wenn ein Paket zum Stillstand kommt, ermöglicht die Kupplung, dass der Riemen über das Ritzel der Rolle gleitet, ohne Drehmoment zu übertragen. Die Antriebsrolle dreht sich weiter, doch die Rollen unter dem stillstehenden Paket bleiben stehen. Wenn das nachgelagerte Paket weiterläuft, wird die Kupplung automatisch wieder aktiviert, und das gestaute Paket wird weitergeleitet.
