Rodillos motorizados con motor integrado para cintas transportadoras con control por zonas, acumulación sin presión y sistemas de clasificación automatizados.
Compatibles con correas CNG, Poly-V y transmisión por cadena.
Un rodillo motorizado (o motorullo) es un rodillo industrial que lleva en su interior un motor eléctrico, un reductor y, a menudo, un sistema de control. A diferencia de los rodillos con transmisión externa (por correa o cadena), en el motorullo toda la mecánica está sellada dentro de la carcasa: el resultado es un sistema compacto, silencioso y fácil de instalar.
El rodillo motorizado suele instalarse cada 3 a 6 rodillos libres en una cinta transportadora, y se acciona mediante correas redondas CNG, correas Poly-V o transmisión por cadena. Este sistema —conocido como MDR (Motorized Drive Roller) — permite crear fácilmente zonas independientes de transporte y acumulación, que se pueden controlar mediante un sencillo PLC o controladores específicos.
NUOVA OMEC integra motores de rodillo en sus sistemas, diseñando las configuraciones de transmisión óptimas para cada aplicación, en colaboración con los principales fabricantes de motores de rodillo de 24 V CC y sin escobillas.
El motor de rodillos transmite el movimiento a los rodillos libres adyacentes mediante tres tecnologías principales, que se eligen en función de la capacidad, la velocidad y las condiciones ambientales:
La soluzione più diffusa per rulliere MDR. Cinghia Ø4÷5 mm in poliuretano su gole ricavate nel mantello. Silenziosa, senza lubrificazione, sostituibile senza utensili. Ideale per carichi fino a 50 kg/collo e velocità fino a 1 m/s. Sistema frizionato disponibile per accumulo ZP.
Cinghia a nervature multiple per alta coppia e trasferimento di potenza su rulli pesanti. Superficie di contatto molto maggiore rispetto alla cinghia tonda. Adatta per portate elevate (100÷300 kg/collo) e rulliere ad alta intensità di ciclo.
Trasmissione a catena con pignone integrato nel motorullo e corone sulle testate dei rulli adiacenti. Soluzione più robusta per carichi pesanti e ambienti gravosi. Richiede lubrificazione periodica. Velocità max 0,5 m/s.
La serie LGS es la base de referencia para la mayoría de los sistemas MDR fabricados con componentes de NUOVA OMEC. Estas son las principales configuraciones disponibles:
| Abreviatura del periódico | Tipo | Función | Aplicación típica |
|---|---|---|---|
| HP | Motor fijo | Cabezal motriz con piñón CNG — fijo a la izquierda o a la derecha | Zonas unidireccionales |
| HPF | Motorizada reversible | Cabezal intercambiable izquierda/derecha | Configuraciones versátiles, apta para todos los lados |
| FRZ | Embrague fijo | Embrague de acumulación ZP — cabezal fijo | Zonas de acumulación a presión cero |
| FRZF | Embrague reversible | Embrague intercambiable izquierda/derecha | Acumulador ZP en configuraciones flexibles |
Il motore integrato e la trasmissione a cinghia eliminano le parti metalliche in movimento esterno. I sistemi MDR operano tipicamente sotto i 65 dB(A) anche ad alta velocità.
Ogni zona del trasportatore (tipicamente 1÷3 rulli folli per motorullo) è indipendente. Il PLC o il controller MDR gestisce avvio, arresto e velocità zona per zona senza impattare le altre.
Le zone inattive consumano solo l'energia necessaria al mantenimento della posizione o si spengono completamente. I motorulli brushless EC offrono efficienze superiori al 90%.
Nessun riduttore esterno, nessuna cinghia di trasmissione principale, nessuna lubrificazione periodica (sistemi CNG). Il motorullo si sostituisce singolarmente senza smontare l'intera rulliera.
Depende del alcance del tramo y del tipo de transmisión. Con una correa CNG de Ø5 mm, un motor de rodillos estándar suele accionar entre 3 y 5 rodillos libres en la misma zona. Con una correa Poly-V se pueden llegar a accionar entre 6 y 8 rodillos en tramos más largos. Para hacer un cálculo preciso, hay que comprobar el par disponible y la tensión de la correa.
Los sistemas MDR más comunes usan motores de rodillo de 24 V CC (el estándar de facto en el sector logístico) o de tensión trifásica para sistemas de alta potencia. NUOVA OMEC adapta la transmisión para que sea compatible con todos los principales motores de rodillo de 24 V (Interroll, Hytrol, SEW, etc.) y motores EC sin escobillas.
En la zona de acumulación, los rodillos libres están conectados al motor de rodillos mediante un embrague (FRZ). Cuando un paquete se detiene, el embrague permite que la correa se deslice sobre el piñón del rodillo sin transmitir par. El motor de rodillo sigue girando, pero los rodillos que están debajo del paquete parado se bloquean. Cuando el paquete de más adelante vuelve a ponerse en marcha, el embrague se reactiva automáticamente y el paquete acumulado avanza.
